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{„type“:“Feature“,“properties“:{„fid“:3,“Nummer“:“P271″,“Typ_lang“:“Knotenpunkt optimieren“,“Typ_kurz“:“KPO“,“Zustand“:“Es existieren keine Radverkehrsanlagen am Knotenpunkt. „,“Beschreibung“:“In Abhängigkeit zu den angrenzenden Maßnahmenempfehlungen sind verschieden Varianten für die Radverkehrsführung am Knotenpunkt zu prüfen. Unteranderem kann ein Kreisverkehr eine sinnvolle Lösung sein. „,“Begründung“:“Durch die Optimierung des Knotenpunktes wird ein sicheres und Vorankommen gewährleistet.“,“Sonstiges“:“Die Überplanung des Knotenpunktes übersteigt den Rahmen eines Radverkehrskonzeptes. Es wird kein Kostenrahmen erstellt, da der Umfang und die Typen von Maßnahmen zur Anpassung des Knotenpunkts noch nicht abzuschätzen sind.“,“Umsetzungstyp“:null,“Sofortprogramm“:null,“Foto 1″:“1659″,“Foto 2″:null,“Straße“:“B 83\/L 438″,“Verkehrsmengen“:10200,“Baulast“:“Bund \/ Land“,“Gebietskörperschaft 1″:null,“Gebietskörperschaft 2″:null,“Netzkategorie_Rad“:null,“Netzkategorie_Fuss“:null,“Verbindung“:null,“Schulverbindung“:null,“B+R – Verbindung“:null,“Freizeitverbindung“:null,“Sensibler Bereich“:null,“Schutzgebiete“:null,“Handlungsfeld“:“{\“Radverkehr\“}“,“Musterlösung 1″:“SON_21_AGNH“,“Musterlösung 2″:null,“Musterlösung 3″:null,“MDB“:null,“Meldungen (1. OB)“:null,“Likes (2. OB)“:null,“Dislikes (2. OB)“:null,“Differenz (2. OB)“:null,“Verkehrssicherheit-Ist“:null,“Verkehrssicherheit-Soll“:null,“Fahrkomfort-Ist \/ Barrierefreiheit-Ist“:null,“Fahrkomfort-Soll \/ Barrierefreiheit-Soll“:null,“Direktheit-Ist“:null,“Direktheit-Soll“:null,“Potenzial_Rad“:null,“Priorität (Wert)“:null,“Priorität (A-D)“:null,“Priorität (Manuell)“:null,“Kostenrahmen“:null,“Kosten-Wirksamkeits-Verhältnis“:null,“Notiz intern“:“Maßnahme mit Teepe Rückkoppeln: Ist dieser Kreisverkehr schon in Planung?“,“Potenzial_Fuss“:null},“geometry“:{„type“:“Point“,“coordinates“:[9.13801169999999984838723321445286273956298828125,52.19896630000000214977262658067047595977783203125]}}