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{„type“:“Feature“,“properties“:{„fid“:242,“Nummer“:“P122″,“Typ_lang“:“Übergang Fahrbahn – Radweg verbessern“,“Typ_kurz“:“UFR“,“Zustand“:“Es existiert kein geregelter Übergang zwischen Radverkehrsanlage und Fahrbahn. Die Kfz-Verkehrsbelastung beträgt 4.000 Kfz\/24h.“,“Beschreibung“:“Verdeutlichung des Übergangs von der Fahrbahn zur Unterführung an der LSA durch Bodenmarkierungen.“,“Begründung“:“Radfahrende können sich auf den Übergang Fahrbahn-Radweg konzentrieren. Die Verkehrsführung wird für alle Verkehrsteilnehmer verdeutlicht“,“Sonstiges“:““,“Umsetzungstyp“:null,“Sofortprogramm“:null,“Foto 1″:“1383″,“Foto 2″:“1384″,“Straße“:“Bahnhofstraße (K 30)“,“Verkehrsmengen“:4000,“Baulast“:“Kreis“,“Gebietskörperschaft 1″:“Lindhorst“,“Gebietskörperschaft 2″:null,“Netzkategorie_Rad“:null,“Netzkategorie_Fuss“:null,“Verbindung“:null,“Schulverbindung“:null,“B+R – Verbindung“:null,“Freizeitverbindung“:null,“Sensibler Bereich“:null,“Schutzgebiete“:null,“Handlungsfeld“:“{\“Radverkehr\“}“,“Musterlösung 1″:null,“Musterlösung 2″:null,“Musterlösung 3″:null,“MDB“:null,“Meldungen (1. OB)“:null,“Likes (2. OB)“:null,“Dislikes (2. OB)“:null,“Differenz (2. OB)“:null,“Verkehrssicherheit-Ist“:null,“Verkehrssicherheit-Soll“:null,“Fahrkomfort-Ist \/ Barrierefreiheit-Ist“:null,“Fahrkomfort-Soll \/ Barrierefreiheit-Soll“:null,“Direktheit-Ist“:null,“Direktheit-Soll“:null,“Potenzial_Rad“:null,“Priorität (Wert)“:null,“Priorität (A-D)“:null,“Priorität (Manuell)“:null,“Kostenrahmen“:null,“Kosten-Wirksamkeits-Verhältnis“:null,“Notiz intern“:““,“Potenzial_Fuss“:null},“geometry“:{„type“:“Point“,“coordinates“:[9.286595500000000669160726829431951045989990234375,52.35414709999999871570253162644803524017333984375]}}