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{„type“:“Feature“,“properties“:{„fid“:254,“Nummer“:“P179″,“Typ_lang“:“Knotenpunkt optimieren“,“Typ_kurz“:“KPO“,“Zustand“:“Der Radverkehr wird zum Teil auf benutzungsflichtigen Geh- und Radwegen über Signalisierungen und auf der Fahrbahn über den Knotepunkt geführt. Die Führung ist nicht eindeutig und sicher gestaltet.“,“Beschreibung“:“Für eine sichere und möglichst direkte Führung des Fußverkehrs \/ Radverkehrs auf allen Wegebeziehungen sollen verschiedene Varianten geprüft werden. Markierung von vorgezogenen Haltelinien\/aufgeweiteten Radaufstellstreifen.“,“Begründung“:“Durch die Optimierung des Knotenpunktes soll ein sicheres und zügiges Vorankommen gewährleistet werden. „,“Sonstiges“:““,“Umsetzungstyp“:null,“Sofortprogramm“:null,“Foto 1″:“1471″,“Foto 2″:“1472″,“Straße“:“B 65 \/ K 14″,“Verkehrsmengen“:null,“Baulast“:“Bund \/ kreis“,“Gebietskörperschaft 1″:“Obernkirchen „,“Gebietskörperschaft 2″:null,“Netzkategorie_Rad“:null,“Netzkategorie_Fuss“:null,“Verbindung“:null,“Schulverbindung“:null,“B+R – Verbindung“:null,“Freizeitverbindung“:null,“Sensibler Bereich“:null,“Schutzgebiete“:null,“Handlungsfeld“:null,“Musterlösung 1″:“ARA_01″,“Musterlösung 2″:null,“Musterlösung 3″:null,“MDB“:null,“Meldungen (1. OB)“:null,“Likes (2. OB)“:null,“Dislikes (2. OB)“:null,“Differenz (2. OB)“:null,“Verkehrssicherheit-Ist“:null,“Verkehrssicherheit-Soll“:null,“Fahrkomfort-Ist \/ Barrierefreiheit-Ist“:null,“Fahrkomfort-Soll \/ Barrierefreiheit-Soll“:null,“Direktheit-Ist“:null,“Direktheit-Soll“:null,“Potenzial_Rad“:null,“Priorität (Wert)“:null,“Priorität (A-D)“:null,“Priorität (Manuell)“:null,“Kostenrahmen“:null,“Kosten-Wirksamkeits-Verhältnis“:null,“Notiz intern“:null,“Potenzial_Fuss“:null},“geometry“:{„type“:“Point“,“coordinates“:[9.1222668999999996231053955852985382080078125,52.281194300000009889117791317403316497802734375]}}